반응형 분류 전체보기354 설계 서비스 수준(2/2) 설계 서비스 수준(2/2)설계 서비스 수준이란 교통 운행 상태의 질을 정의한 서비스 수준(LOS : level of service)은 아래의 표와 같이 A~F 이렇게 6단계로 구분됩니다. 6단계 중에서 설계 서비스 수준으로는 보통 서비스 수준 C와 D가 사용됩니다. 아래 표의 서비스수준 F는 차량의 행렬(queue) 또는 와해(breakdown) 발생의 운행 상태를 설명하는데 사용됩니다. 도착 교통량이 통과되는 교통량보다 많으면 차량의 대기 행렬이 형성되고, 서비스수준 F는 이러한 상태를 나타냅니다. 그러나 와해가 발생한 지점을 벗어난 차량의 운행 상태는 대부분의 경우 운행 상태가 매우 좋습니다. 서비스 수준에 대한 보다 자세하고 상세한 내용은 도로용량 편람(국토교통부)을 참조하시기 바랍니다. 서비스 수.. 2025. 8. 27. 설계 서비스 수준(1/2) 설계 서비스 수준(1/2) 설계 서비스 수준을 알기 앞서서 설계 시간 교통량과 도로용량 산정 절차를 알아야 합니다. 먼저 설계 시간 교통량(DHV : design hourly volume)이란 도로의 계획 목표연도에 해당 도로를 통행할 것으로 예상되는 1시간 교통량을 말합니다. 설계 시간 교통량을 산출하기 위해 일반적으로 대상 도로 구간의 교통량 변화 특성을 반영하기 해 평균 일 교통량(ADT : average daily traffic)에 대한 비율을 결정하는 것입니다. 평균 일 교통량은 주어진 시간 동안 도로의 한 지점을 통과한 교통량을 주어진 시간으로 나눈 값으로 주어진 시간은 보통 하루보다는 길고 1년보다는 작은 시간을 사용합니다. 도로의 한 지점에 대한 평균 일 교통량을 산출할 때 상시 교통량 조.. 2025. 8. 27. 계획교통량 산정 계획교통량 산정계획하는 도로의 교통수요를 정확히 예측하는 것은 그 도로에 대한 투자 사업의 경제적 타당성 검토에 실질적 도움을 줍니다. 수요 예측 결과에 따라서 대상 투자 사업의 실시 여부가 판가름 날 정도로 수요 예측은 도로 계획의 아주 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 예측된 교통수요는 계획하는 도로의 제공으로 기대할 수 있는 여러 가지 편익의 산출에 기본 자료로 이용합니다. 교통수요예측의 방법은 일반적으로 계획 대상 도로가 포괄하는 지역적 범위가 넓은 대규모의 경우에 사용하는 단계적인 수요 추정 방법(예를 들어 4단계 예측 방법)과 해당 사업이 소규모이가 나 영향 범위가 좁은 경우에 사용하고 있는 보다 간편한 방법(예를 들어: 대상 노선 분석방법)이 있습니다. 교통수요를 예측할 때에는 국가교통데이터.. 2025. 8. 26. 도로의 계획 목표연도 도로의 계획 목표연도 「도로의 구조 · 시설 기준에 관한 규칙 해설」에서 도로의 계획 목표연도는 다음과 같이 정의합니다. 도로를 계획 및 설계할 때 예측된 교통량에 따라 도로를 건설하여 적절하게 유지 및 관리하는 경우 적정 수준 이상의 기능이 유지될 수 있을 것으로 보는 기간(도로의 공용 개시 개획 연도를 시점으로 합니다.)으로 정의하고 있습니다. 계획 목표연도의 설정 기준에는 첫 번째 교통량 예측의 정확을 신뢰할 수 있는 범위, 두 번째 자본의 효율적인 투자 측면(경제성), 세 번째 도로의 기능별 구분, 네 번째 도로 시설의 종류별 구분, 다섯 번째 계획도로의 위치(지역 여건)에 따른 검토, 여섯 번째 도시·군계획 등 다른 계획과의 관계 이렇게 총 여섯 가지의 기준이 있습니다. 첫 번째 계획 목표연도의.. 2025. 8. 25. 도로의 기능에 따른 접근 관리 도로의 기능에 따른 접근 관리 도로의 기능에 따른 접근 관리란 도로의 기능별 구분에서 적용한 이동성과 접근성의 개념을 도로의 접근 관리에 적용시키는 것을 말합니다. 도로를 접속할 때는 어느 도로를 우선으로 배려할 것인지, 접속도로에 대해 어느 정도의 접근성을 부여할지 원칙적으로 도로의 기능별 구분에 따르는 것이 바람직합니다. 도로의 기능에 따른 접근 관리의 핵심 개념은 이동성이 높은 고속국도, 주간선도로 등에 대한 다른 도로의 접근은 억제해야 하고 반대로 접근성이 높은 국지도로에 대한 다른 도로의 접근은 가급적으로 허용을 하는 것입니다. 도로의 기능별 구분에 따라 고속국도에는 신호교차로가 없으며 주간선도로에는 주차 공간이 없고, 집산도로에는 중앙분리대가 없고, 국지도로에는 보도가 없는 경우가 많은 등 각.. 2025. 8. 25. 도로의 접근 관리 원칙 도로의 접근 관리 원칙 「도로의 구조 · 시설 기준에 관한 규칙 해설」에는 도로의 접근 관리에서 지켜야 할 원칙을 크게 두 가지를 제시하고 있습니다. 첫 번째로는 고속국도와 자동차 전용도로에는 가장 강한 형태의 접근 관리를 적용해야 합니다. 고속국도에 대해서는 「도로법」제51조에 따르면 도로와 다른 시설의 교차 방법은 입체교차 시설로 하도록 규정하고 있어 당연히 완전 출입제한으로 접근 관리를 해야 합니다. 자동차 전용도로에 대해서도 「도로법」제52조에 따르면 도로와 다른 시설의 연결은 도로관리청의 허가를 받게 하고 있어 완전 출입제한의 접근관리가 필요합니다. 한편 도시고속국도에 대해서는 도시지역의 대량 교통을 원활히 처리하기 위해 원칙적으로는 완전 출입제한으로 접근 관리를 해야 하지만 해당 도로의 노선의.. 2025. 8. 24. 이전 1 ··· 55 56 57 58 59 다음 반응형