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설계 속도(1/2) 설계 속도(1/2)설계 속도란 도로의 기하구조를 결정하는데 기본이 되는 속도입니다. 「도로의 구조 · 시설 기준에 관한 규칙 해설」에서 설계 속도를 “도로 설계의 기초가 되는 자동차의 속도를 말한다.”로 정의하고 있습니다.설계 속도는 평면곡선 반지름, 편경사, 시거 등과 같이 기하구조와 직접적인 관계를 갖습니다. 또한 차로, 길어깨, 방호울타리, 측방여유폭 등 그 밖의 요소들은 설계속도와 직접적으로 관계가 없지만 차량의 주행속도에 영향을 미칩니다. 자연지형은 크게 평지, 구릉지, 산지 세 가지로 구분할 수 있습니다. 도로 설계와 자연지형 간의 관계를 보면, 평지는 자연지형 조건의 변화가 심하지 않고 설계 기준을 충족하는 도로 선형 구현에 비교적 어려움이 없는 지형을 말합니다. 구릉지란 도로를 따라 지반고.. 2025. 8. 29.
도로 용량 산정 절차 도로 용량 산정 절차도로 용량이란 주어진 도로 조건에서 15분 동안 무리 없이 최대로 통과할 수 있는 승용 자동차의 교통량을 1시간 단위로 환산한 값입니다.도로 용량을 분석하는 목적은 도로의 운행 상태를 평가하여 기존 도로의 개선 방안을 수립하거나 새롭게 도로를 계획할 때 도로 시설의 규모를 적정하게 결정하는 데 있습니다. 도로 용량 산정 방법은 크게 두 가지 연속되는 절차를 통해 수행됩니다.첫 번째 해당 도로가 수용할 수 있는 최대 교통량을 추정하는 방법입니다. 일반적으로 도로는 용량 상태 또는 용량에 근접한 상태가 발생하지 않도록 적절하게 조치해야 한다. 두 번째 도로에서 일정한 서비스 수준을 유지하기 위해 도로의 교통 운행 상태를 평가하는 것입니다. 도로용량에 영향을 미치는 요소는 도로의 각 유형.. 2025. 8. 27.
설계 서비스 수준(2/2) 설계 서비스 수준(2/2)설계 서비스 수준이란 교통 운행 상태의 질을 정의한 서비스 수준(LOS : level of service)은 아래의 표와 같이 A~F 이렇게 6단계로 구분됩니다. 6단계 중에서 설계 서비스 수준으로는 보통 서비스 수준 C와 D가 사용됩니다. 아래 표의 서비스수준 F는 차량의 행렬(queue) 또는 와해(breakdown) 발생의 운행 상태를 설명하는데 사용됩니다. 도착 교통량이 통과되는 교통량보다 많으면 차량의 대기 행렬이 형성되고, 서비스수준 F는 이러한 상태를 나타냅니다. 그러나 와해가 발생한 지점을 벗어난 차량의 운행 상태는 대부분의 경우 운행 상태가 매우 좋습니다. 서비스 수준에 대한 보다 자세하고 상세한 내용은 도로용량 편람(국토교통부)을 참조하시기 바랍니다. 서비스 수.. 2025. 8. 27.
설계 서비스 수준(1/2) 설계 서비스 수준(1/2) 설계 서비스 수준을 알기 앞서서 설계 시간 교통량과 도로용량 산정 절차를 알아야 합니다. 먼저 설계 시간 교통량(DHV : design hourly volume)이란 도로의 계획 목표연도에 해당 도로를 통행할 것으로 예상되는 1시간 교통량을 말합니다. 설계 시간 교통량을 산출하기 위해 일반적으로 대상 도로 구간의 교통량 변화 특성을 반영하기 해 평균 일 교통량(ADT : average daily traffic)에 대한 비율을 결정하는 것입니다. 평균 일 교통량은 주어진 시간 동안 도로의 한 지점을 통과한 교통량을 주어진 시간으로 나눈 값으로 주어진 시간은 보통 하루보다는 길고 1년보다는 작은 시간을 사용합니다. 도로의 한 지점에 대한 평균 일 교통량을 산출할 때 상시 교통량 조.. 2025. 8. 27.
계획교통량 산정 계획교통량 산정계획하는 도로의 교통수요를 정확히 예측하는 것은 그 도로에 대한 투자 사업의 경제적 타당성 검토에 실질적 도움을 줍니다. 수요 예측 결과에 따라서 대상 투자 사업의 실시 여부가 판가름 날 정도로 수요 예측은 도로 계획의 아주 중요한 부분을 차지하고 있습니다. 예측된 교통수요는 계획하는 도로의 제공으로 기대할 수 있는 여러 가지 편익의 산출에 기본 자료로 이용합니다. 교통수요예측의 방법은 일반적으로 계획 대상 도로가 포괄하는 지역적 범위가 넓은 대규모의 경우에 사용하는 단계적인 수요 추정 방법(예를 들어 4단계 예측 방법)과 해당 사업이 소규모이가 나 영향 범위가 좁은 경우에 사용하고 있는 보다 간편한 방법(예를 들어: 대상 노선 분석방법)이 있습니다. 교통수요를 예측할 때에는 국가교통데이터.. 2025. 8. 26.
도로의 계획 목표연도 도로의 계획 목표연도 「도로의 구조 · 시설 기준에 관한 규칙 해설」에서 도로의 계획 목표연도는 다음과 같이 정의합니다. 도로를 계획 및 설계할 때 예측된 교통량에 따라 도로를 건설하여 적절하게 유지 및 관리하는 경우 적정 수준 이상의 기능이 유지될 수 있을 것으로 보는 기간(도로의 공용 개시 개획 연도를 시점으로 합니다.)으로 정의하고 있습니다. 계획 목표연도의 설정 기준에는 첫 번째 교통량 예측의 정확을 신뢰할 수 있는 범위, 두 번째 자본의 효율적인 투자 측면(경제성), 세 번째 도로의 기능별 구분, 네 번째 도로 시설의 종류별 구분, 다섯 번째 계획도로의 위치(지역 여건)에 따른 검토, 여섯 번째 도시·군계획 등 다른 계획과의 관계 이렇게 총 여섯 가지의 기준이 있습니다. 첫 번째 계획 목표연도의.. 2025. 8. 25.
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